通常按蓄电池的总容积的1/10交流电增补；充电电流过大，易于生热；蓄电池液挥发加快；极片弯折；导致碳酸盐掉下来；极片部分短路；自耗加快；电池容量不够等，这也是过冲发烫用没多久的缘故，导致蓄电池初期夭亡。

这是百度的结果。它说的有些道理，但不是全部。如果电池内部短路，充电电流正常，温度也会过高。

 

不管原因是什么，当汽车电池充电时，我们通常不会太担心，因为电池又热又热，毕竟，它在一个安全的地方。我们最害怕的事情是电池是否会因为车主的汽车温度过高而自燃。

有一个卖电瓶的老铁，电瓶在质保期内，车主把车开来之后，说这个电瓶温度很高，线都要烧焦了。老铁马上就判定是发电机电压过高。结果测试后发电电压正常，刚好13.8伏，电瓶也没有鼓包，电瓶使用没有任何问题，但是就是电瓶桩头发热，烫的不要不要的。老铁蒙圈了。负极线的包皮都有点烧焦了。老铁排查来排查去，没发现什么问题，电瓶也能正常使用，人家车主不同意继续使用呀，害怕引起自燃，老铁只好自认倒霉，给车主赶紧换上一块新的。老铁也怕着火呀！大夏天的，万一自燃了就倒大霉了。拆下的电瓶一切正常，又不能做售后。老铁想算啦，自认倒霉，赔一个吧。

 

可事实远远不是这么简单。老铁不是赔一个。因为没过俩月，这个车主又来了。这次不但电瓶线烧焦，还把把负极桩头那个电瓶壳都烧化了。老铁不淡定了。这TM如何是好？

 

老铁决定研究一下。老铁又仔细检查一番，没发现问题，老铁怀疑负极线质量不是很好，虽然是原车带的线，两年的新车，老铁果断给他换了一根新的负极线，问题解决。

造成蓄电池发热有很多原因引起的

有些是连接线不好，有些就是很简单的电瓶卡子里边和桩头的接触不好，都会造成这种高温，这种高温的特征就是电瓶不冒气，不鼓包，车上发电电压正常，电瓶也正常，就是连接线高烧不退，电瓶桩头发烫，甚至烧焦，有没有引起自燃的可能呢？小编认为是可能的。

如果咱们作为一个销售商一味认为这不是自己产品的问题，假如最终造成自燃的话，原因谁又说得清，反正都烧成一堆灰啦，消防认定书如果认定为起火源在蓄电池位置………… 那就不是赔个电瓶的事儿了。所以还是把问题排查好，问题解决掉才是根本之道。

 

电压正常的前提下，先排查桩头接触，这个处理简单。如果不行就是线的问题。可以自己解决，也可以烦请他到专业维修点解决。

有一种情况是电瓶冒出白烟，发出臭鸡蛋味。这种情况不用看，都知道是电瓶的事儿了，一个字，换！各位看官都是老司机。

冒出白烟有两种情况。

一种是内部某单格缺少电解液，冒出大量白烟。

还有一种情况就是电瓶内部有短路或者虚焊，充电过程中会导致汇流排、板耳或者穿壁焊等连接部位发热，就像在电解液里插了一个热得快！蓄电池电解液很快就会沸腾，这个时候的电瓶温度有将近95度，这不仅仅是冒白烟了，会有沸腾后的电解液酸雾喷射而出，跟高压水枪似的，小心灼伤。赶紧换，不对，稍等，戴上安全防护措施再施工！

 

另一位老铁还介绍了一个经历，刚开始确实被惊吓得不轻。车主打来电话说蓄电池冒烟，是燃烧的焦糊味。车主气急败坏，怒怼老铁：你这都是什么电瓶？竟然会自燃！差点把我的车给烧了！老铁心想不就一破远景嘛，大不了赔你你一辆！不过老铁还是马上第一时速亲临现场，打开引擎盖，保险盒都烧化了一半，电瓶壳体也烧化了一大片，测完电压，发电电压高达18伏。修车解决，赚了个介绍费。换个备用了事。惊吓完美转变为惊喜。

 

各种惊吓，老铁们不要担心，电瓶就不会有多大事儿！

还有好多这种案例。

无非都是电瓶问题，接触及线路问题，汽车本身的发电系统问题。但是车主不懂呀，一出问题就是电瓶的原因。

 

怎么有理有据的说服车主很重要，各位老铁们都有绝招，不如发来给大家分享！

有没有电瓶本身没问题，接触线路也没问题，发电电压也没问题，但是还会造成蓄电池高温，蓄电池冒气呢？

有。个别汽车的设计问题。正常情况下蓄电池充满以后，车辆会停止对蓄电池充电，有些车型没有这种功能，会不间断充电。小编不点出车型了，免得惹麻烦。当然这种车型都是前几年国产低端车型，现在这种情况很少了。

 

瓦勒电池采用耐高温极板配方，在高温环境下能够保证蓄电池内部热稳定性，大大减少铅酸蓄电池热失效发生的情况，特别是在40℃以上高温下，性能明显优异其他品牌蓄电池。

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