现如今环保要求日益严格，节能减排成为汽车很重视的关键因素之一，越来越多的汽车开始装备自动启停技术。这种技术特别适合现在的城市路况，很多时候我们在等红灯时发动机会暂时关闭，可以很好的节省怠速产生的油耗。不过和所有新技术被实装到产品时一样，发动机自动启停技术也面临着用户诸般的质疑。

自动启停简单地说就是一套能自动控制发动机熄火、点火的系统，在短暂停车情况下，让发动机自动“休眠”，主要适用于城市交通中等待红绿灯或是堵车时。发动机熄火后，电源还能取代皮带轮为发动机冷却风扇、车内空调提供运转动力。以达到节油减排的目的。

很多车主都会质疑起动机和蓄电池的寿命，其实这种方式与普通的启动车辆方式没有太大的差别，因此蓄电池和起动机却是需要承受较大的压力，同时需要较多的传感器和控制器检测控制。起动机对于这类靠起动机和蓄电池的启停系统来说，就是车辆的生命线，寿命必须提高以应付短时间内频繁的大电流工作，因此其起动机比传统起动机质量更好更耐用，使用寿命可达30万次。同时蓄电池都是特别加强，让其可快速充放电，同时也需有高容量以应付发动机停机车内用电器的工作使用。具有启停功能的车都有更大容量的蓄电池，AGM技术(吸附式玻璃纤维棉隔板)以及EFB技术(增强型注水式蓄电池)可大大提升电池蓄电额定容量，当然价格也不菲，通常加强版蓄电池价格通常在普通蓄电池的3-5倍区间。

那么自动启停会更省油吗？省油当然是毫无疑问的，自动启停起作用后，发动机严格意义上讲已经不再工作，处于正常运转温度状态下暂时“休眠”中，只是皮带轮停止，转速也降下来。所以，车辆静止状态下就停止了做工，实际城市路况下，搭载自动启停系统后节油率可达到10%左右。

很多朋友都会考虑频繁启动对发动机造成伤害，其实频繁的启停发动机确实是对发动机磨损要大一些，但是发动机的磨损80%以上来自冷启动时的瞬间，正常怠速运行磨损占20%左右。而自动启停工作的环境是热启动，只是在短暂停车时暂时关闭发动机，此时的发动机温度还很高，机油粘稠度较小，流动性较强，容易附着在零部件上。这时的磨损不会很大，甚至可以忽略不计。

当然发动机自动启停技术还是有它的弊端的。频繁的启停发动机，会对相关部件——如起动机和蓄电池造成损害。虽然带有自动启停系统的车都会采用增强型启动机和蓄电池，但实际使用中，它们的故障都会高于没有搭载自动启停系统的普通车辆。此外，如果遇上严重堵车，发动机停止工作的时间较长，燃烧室温度降低，未完全燃烧的碳氢氧化物和石蜡会形成积碳附着在气缸内壁。如果油品不好，情况会更严重，形成积碳会令油耗变高、动力变弱，本是为降低油耗设计的自动启停功能，反倒增加了油耗。

自动启停功能并非什么新技术，早在1964年，丰田就首次在皇冠轿车上测试这类设备。只要是车辆停稳后1.5秒，发动机就会自动断油熄火，而这也成为日后自动启停发展的理论及设计雏形。所以，目前看来并没有什么技术障碍，在长时间拥堵时，最好将自动启停功能启动，这样会有更漂亮的油耗数据。

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