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汽车上有蓄电池和发电机两套电源，既然有蓄电池供电，为什么还要增设发电机呢？

蓄电池的电量是有限的，要使汽车长时间运行，仅靠蓄电池供电显然是不行的。在汽车正常行驶中，发动机带动发电机发电，由发电机向全车各用电设备供电，并且同时向蓄电池充电。

汽车上使用的发电机为硅整流发电机，发电机的基本组成，皮带轮由发动机的曲轴驱动，定子总成和转子总成构成三相交流发电机，后端盖和元件板的二极管可以将交流发电机发出的交流电转变为直流电输出。

发电机的输出电压与转子的转速有关，转子的转速越快，发电机输出的电压也就越高。为了防止因电压过高而烧毁用电设备，发电机必须与调节器配合工作。调节器可以根据发电机的转速来调节励磁电流的大小，以维持发电机电压的恒定，并限制发电机的最高输出电压。

集成电路调节器在汽车发电机上应用较为广泛。集成电路调节器安装在发电机内部，使用中无需维护和调整，如果发现调节器不能限制发电机电压，可更换调节器总成。

发电机传动带紧度要适当

发电机是经过传动带由曲轴来驱动的，传动带紧度对发电机的正常工作具有一定的影响。

如果发电机传动带过紧，会增大发电机轴承的受力，缩短轴承的使用寿命，同时也会加剧传动带的磨损。

如果发电机传动带过松，会造成传动带打滑，使发电机的供电能力下降。有些汽车发电机用一根传动带同时驱动水泵和发电机，若传动带过松，还会影响水泵的泵水，有可能导致发动机水温过高。

平时要养成检查传动带紧度的习惯，发现传动带紧度不当，要及时进行调整。

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