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车在半路打不着火,是电瓶坏了吗?
18637096253 | 2020-05-07 08:35:40    阅读:388   发布文章

亏电有多种原因,较为常见是汽车长期停着不开,蓄电池电量耗干导致。但不少朋友也发现,有时偶尔开车出去办个事,出门一切正常,结果半路停车后,再想发动,亏电歇菜了。

车在家趴窝,紧急情况还能打车、换交通工具,但在外面趴窝又是等救援、又是叫拖车诸多不便。


车在半路打不着火,是电瓶坏了吗?


是汽车蓄电池太精密不耐造?并没有,其实比手机电池结构还简单。用处也只在汽车没发动时给车供电。而汽车发动后发电机供电,汽车反而成了蓄电池的“充电宝”,就好像手摇电筒,只要发电机转就能充电。边开边充,不应该会亏电,这问题在哪?

启停汽车会大量耗电?


车在半路打不着火,是电瓶坏了吗?


多开几圈能否缓解用电问题

亏电本质上说,还是车辆耗电过大。很多朋友第一时间会想到,既然没法启动,那是否启动车辆耗电太多?


车在半路打不着火,是电瓶坏了吗?


这观点在经常短途办事,短时间内多次启停;或用自动启停功能,红灯多了启停不断的车主中流传,认为充电赶不上耗电,导致亏电。

如果从单纯算账角度看,蓄电池主要推动启动机,启动机推动发动机。而启动机功率基本都在2000W上下,看看挺惊人。如果被驱动一秒,需要至少166.7安秒电流,一次发动3秒,需要至少500安秒。

但当把这个数值换算后发现,只等于0.13安时,和一个正常的60安时容量蓄电池相比,只有容量的0.2%。即使算上启动时可能消耗3、5倍的峰值电量,再加上ECU、火花塞、油路系统会小幅耗电,满打满算也只有1%,可以说消耗非常少。

再看充电方面,因为电流太大会降低电池寿命,所以铅酸电池的最佳充电电流为容量的十分之一,也就是0.1C。意味着60Ah的充电电流为6A左右,所以常见的汽车专用充电器都是2-10A之间的恒压电流。

当然,发电机的电流远大于6A,大部分电能都会直接用于控制单元、火花塞、车灯等。多出来就用来充电。而车上有电量调节器,控制充电电流的恒压稳定,所以蓄电池从0到100的充电,时间都差不多(如:10小时左右),以足量6A换算下即可得知,一次启动的电量,最多3分钟就充回来了。

因此,在蓄电池电量和运作正常情况下,启停几次、发动几下,不会造成亏电。费时费油去绕几圈想多充电,其实并没必要。

耗电原因不起眼

这种情况充赶不上用

反而车上一些看起来功率不大的电器耗电真不少,比如车机系统,单个扬声器40-50W功率,4个也只不过200W。

然而大家都有熄火等人的经历,200W的音响熄火听1小时,消耗16安时,竟然相当于蓄电池30%电力,而充回来则需要2-3小时。这还没算上,车载手机充电、车灯开关、空调鼓风机、座垫加热等等用电消耗。所谓科技越多耗电越狠。

左:初始电压;右:车灯开启1小时后的电压

而且现在的车辆在熄火后为了提升车主的舒适度,并不会立刻关闭车内的音响灯光,只有锁车门才会关闭用电,每次下车前都要磨蹭一会,无形中电量也就被消耗了。

如果正巧又是一位短途行驶的车主,上班路程只有半小时,汽车蓄电池就可能长期处于充不满情况,甚至充电赶不上耗电,每天都在越用越少。

如何避免亏电导致车趴窝

两种方法看电池寿命

除了主动避免蓄电池无端耗电,蓄电池在长期使用后,也会产生内耗。更换周期大约在3-5年左右,但这是在一定条件下的保守估计,实际情况下也可能更长。

尤其是对难得亏电一次的车主,不要着急更换,可以通过下面的方法衡量是否要去更换蓄电池。

①观察蓄电池上的寿命标识

如果为免维护蓄电池,会有寿命检视孔。发现它还在正常范围,那么跑个小长途回来,就能恢复正常了。

如果没有检视口,要记录好蓄电池的使用时间,每24-36个月,保养时在途虎门店请技师检查,通过仪器可知寿命。

②观察蓄电池电极桩现象

老司机都发现过,蓄电池时间一长,在两极桩头都会出现“结晶”,发生因电解液蒸发导致的氧化接触不良,影响蓄电池的充放电效率。这也很明显,无论是充不进还是放不出,都会直接导致启动问题。

内部电解液蒸发减少,也意味着蓄电池电量的缩短。像我们前面说的,蓄电池并不是一直能处于充饱的状态,所以缓冲越来越少后,即使不短途驾驶,也很容易因为熄火时的额外消耗导致发动不了。毕竟当车停下时,防盗系统、门锁系统等设备,还是会对蓄电池进行消耗。

通过以上两种方式,偶尔亏电的车主可以判断是否要去更换蓄电池。而对于经常亏电的车主,已经很明显预示爱车蓄电池在充放电循环中出了问题,建议您尽快更换蓄电池。


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